原油市场的供需关系正在走向平衡，不过，目前为止，需求的回升程度并没有人们预期的那么乐观。
6月的第一周，WTI原油曾一度突破每桶40美元，但随着人们从封锁中解脱出来的兴奋情绪退去，加上对疫情二次爆发的担忧，这种反弹已宣告失败。
从世界各地来看，很明显，人们要想重新回到疫情前的工作和娱乐状态很困难。在美国，现在人们担心疫情会二次爆发，这可能会迫使重新开放的经济再次出现封锁。
从库存方面也可以看出需求的复苏并没有那么乐观。EIA上周公布的数据显示，美国的库存达到创纪录水平，这跟人们预想的情况不一样，减产的本意是消耗库存，而且商店、工厂和企业的重新开业也有助于提振原油需求。可如今，事情似乎正朝着相反的方向发展。
EIA对全球石油需求的展望也变得更加悲观。本月早些时候公布的最新预测显示，今年第四季度的石油需求仍比去年同期低近450万桶，即4.5%，这是上个月预期的两倍。
更具体地说，在美国，石油需求从4月份最严重的下滑中复苏的势头正在减弱，成品油的需求依然低迷，从库存中获取的所有燃料交付量的四周平均水平仍比去年同期低20%。
虽然在美国已经有一些人重返工作岗位，但人们普遍不再乘坐公共交通，汽油需求的回升停滞不前，同比下降了约20%。航空燃油需求仍然下降了60%以上，而馏分燃油需求的下降幅度越来越大，而不是越来越小。
如果出现第二波感染，美国政府可能会重新实施封锁，这可能会迅速导致需求复苏出现逆转。
交通运输占全球石油使用量的56%，由于边境封锁和飞机停飞，航空业遭遇有史以来最大的需求崩溃，而且目前为止，航空业绝对没有出现V型复苏的迹象。
尽管由FlightRadar24监测的全球商业航班从4月中旬的低点上升了54%，但仍比1月初的水平低60%以上。
虽然欧洲的一些航空公司已经开始恢复航线，但边境完全开放至少还需要几周的时间。在英国，对入境旅客的检疫要求可能会限制可用座位的使用。
此外，随着人们试图保持社交距离人们出行越来越倾向选择私家车。这在正常时期可能会提高汽油的需求，但它发生在一个人员出行大大减少的时期。而且，尽管限制放宽了，但许多公司只欢迎一小部分员工回到办公室，以遵守社交距离措施。
Tomtom交通指数的近实时统计数据显示，即便是在中国，交通拥堵在时间和空间上都是有限的。中国城市的道路在通勤高峰时段变得更加拥堵，但在这段时间之外以及周末和节假日期间的交通量仍然很低，这表明需求仍未完全恢复正常。
亚洲其他地区的情况则喜忧参半。日本的交通数据显示，东京的拥堵程度下降了40%在。吉隆坡、新加坡和马尼拉，道路上仍然很安静，车辆才刚刚开始返回街头。
欧洲从封锁中恢复反映在其城市街道拥堵程度的缓慢回升上。在伦敦和米兰，早晨通勤的高峰时间仍然比一年前平均低65%左右，但在4月初，这一数字曾经下降了近90%。
总之，经济复苏已经开始，但由于许多人选择或被雇主要求继续在家工作，原油需求的复苏可能会很缓慢。欧洲城市缺乏停车设施可能也会阻碍汽车出行的激增。
美国则远远落后。在纽约和旧金山，早上8点的道路拥堵情况已经连续第六周较上年同期下降了约80%。
对于那些希望石油需求快速实现v型复苏以推高油价的人来说，上述数据到目前为止似乎并不令人满意，这意味着原油需求恢复正常之前还有很长的路要走。
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